风头日盛的中国工程冷拔管作为排放大户，如何面对低碳的考验？

    8月12日，记者从中国工程冷拔管工业协会获悉，针对非道路冷拔管功率范围130kw~560kw的柴油发动机，欧委会将在2011年1月起实施ⅢB阶段排放标准。

    长期从事柴油机排放标准认证的天津内燃机研究所工程师艾长庆接受记者电话采访时说：“欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。”

    ⅢB阶段排放标准的实施将为中国工程冷拔管出口带来怎样的影响？柳工董秘告诉记者，“由于国内发动机尚达不到出口的要求，柳工只能采购国外品牌的发动机。”通过国际化采购来解决排放标准的难题，对于欧美提高排放标准，柳工早已经做好相关技术储备。

    “针对一台5吨的装载机，国产发动机价格大约在4~5万元，而外资品牌大约需要7~8万元，企业作为采购方，只能少赚一些。”中国工程冷拔管工业协会综合办主任王金星接受记者采访时表示。

    国外排放标准的不断提高，将进一步提高中国工程冷拔管的出口门槛。一位冷拔管行业分析师在接受记者采访时说：“中国工程冷拔管最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。”

    近年来，国内基础设施建设蓬勃发展，徐工、中联重科、三一重工等中国工程冷拔管企业取得了飞跃式的发展，徐工、中联重科、三一重工均提出了"千亿级"的发展规划，按照规划，海外市场都占了很大的比重，中国工程冷拔管产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。