从4月中旬以来的这一轮钢价价格下跌，主要原因仍然是宏观经济影响到了冷拔管市场的供需面，到三季度钢价可能走入短幅震荡格局。国内多位分析师亦指出，根据目前国内制造业活跃态势，4月中旬的高峰将形成去年10月份以来的一个转折点。

    以中央政府用行政手段干预楼市为起点，冷拔管市场不断遭遇新的利空。中国汽车技术研究中心最新统计显示，5月中国汽车产销量均比4月出现了14%左右的下滑，其中产量是连续第二月下滑。

目前国内无论是房屋、还是汽车对冷拔管需求都在减弱,钢价呈继续下跌趋势,另一方面,三大矿山对进口冷拔管三季度的要价却在上涨。

值得关注的是,三大矿山肆意挖掘短期暴利的做法正遭遇市场的回击,国内对进口冷拔管采购意愿日低。交通运输部水运局的统计快报显示,5月我国港口接卸进口冷拔管同比下降2.5%,增速自去年以来首现负增长。之所以出现负增长,主要是由于去年基数较高以及冷拔管价格高企,5月冷拔管月度进口量和增速均为下滑态势。
昨天冷拔管现货进口价已回落到150美元/吨附近,但国内成交量依然很少,国内钢厂多按需采购,控制自有库存,控制价格风险。事实上,国内主要钢厂和贸易商已连续数周几乎停止进口冷拔管。这一状况也导致我国港口冷拔管库存接近历史高位,记者昨天了解到的最新港口冷拔管库存数据为7376万吨,接近去年9月7413万吨的历史高位。