10月7日，一列满载着1800吨百米高速钢轨的“平板专列”由包西站发往上海铁路局，这是铁道部为包钢钢轨外发开通的“平板专列”。至此，包钢百米高速钢轨外发又增加了一个新渠道，这对缓解包钢百米高速钢轨输出的紧张局面，增加效益意义深远。 百米高速钢轨是包钢的高附加值产品，由于其运输包装、吊装及固定方式都较为复杂，而且还需要体积较大的转向架才能满足装运要求。每外发一批百米高速钢轨，钢轨在列车上的装载、固定就成了包钢的一道难题，严重影响包钢钢轨的外发效率。 随着近年来中国铁路建设速度不断加快，钢轨需求量剧增，形势的发展迫切需要铁道部为全国百米高速钢轨生产厂家提高钢轨输出效率“破局”。9月份，铁道部下发《100米定尺和短尺（每米60千克）钢轨普通平车混装装载加固试运方案》（以下简称《混装试运方案》）。按照此方案，无论是百米定尺高速钢轨，还是95米、96米、99米短尺钢轨，均能顺利装载外发。新方案的启用，使包钢与鞍钢、攀钢等百米高速钢轨生产厂家的钢轨外发受限制的运输模式难题得以解决。 据包钢生产部有关负责人介绍，新的《混装试运方案》规定，铁道部将为包钢提供固定6列（每列48辆）平板车专门拉运百米钢轨，固定车辆、固定单位，且支架与车体不分离，循环拉运，比传统的运输模式效率将提高数倍。“平板专列”属铁道部实施的钢轨运输新模式，它对装载质量、钢轨固定支架、车辆技术状态等都有严格而特殊的要求。对此，包钢高度重视，要求相关单位把落实《混装试运方案》当作生产经营的头等大事来对待。针对百米钢轨输出属于短定尺混装，对装载加固装置要求更高的实际，包钢生产部组织制订并细化装车和加固的作业程序、操作要求及装车质量检查标准，并做好装车前的检查和技术指导工作，将各项安全措施落到了实处。